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國内潤滑油添加劑文化探巡活動之十五
來源:德優潤滑油發布時間:2019-01-11閱讀次數:

資訊介紹:上海海潤添加劑有限公司開展國内潤滑油添加劑文化探巡活動項目,邀請國内知名潤滑油添加劑專家介紹國内潤滑油添加劑的發展曆程、...
資訊介紹:上海海潤添加劑有限公司開展“國内潤滑油添加劑文化探巡活動項目”,邀請國内知名潤滑油添加劑專家介紹國内潤滑油添加劑的發展曆程、相關專家的事迹、相關的曆史事件和轶事。
關于基礎油

對于油品來說,同一規格等級的油品配方應該說沒有太大差别,當然,有些公司可能會在其配方内加入一些特殊添加劑來優化性能。韋利行博士認為,發動機油的性能主要取決于基礎油,而不是添加劑。有數據表明,同樣的複合劑在不同的基礎油内會得出不同的結果。真正的油品的進步不是添加劑的進步,而是基礎油的進步,而基礎油技術的進步給添加劑帶來許多問題,以工業油來說,添加劑的油溶性就是其中一個問題。韋利行博士舉了個例子,有一次做實驗的時候他發現某些防鏽添加劑不能溶解在油裡面,做了多次試驗依然如此,後來發現是該防鏽添加劑在Ⅱ類加氫油裡面的油溶性不好所緻;還有一次,有些客戶反映買回去的油品個别指标不能達标,當時覺得非常疑惑,因為出廠檢驗時候指标全部通過,當時沒有找到原因,幾年以後才明白,原來是油品在放段時間後防鏽添加劑析出了,造成某些指标不達标。韋利行博士推測,國外有些公司的油品品質做的好,與他們所使用的基礎油密切相關。基本上,如果都用Ⅲ類油做的話,各項指标都較易達到,但如果改用Ⅱ類油的話就可能出現問題,Ⅲ類油對抗氧劑的感受性明顯好于Ⅱ類油和Ⅰ類油。

工業油的ZDDP

工業油和内燃機油的區别很大,一般而言内燃機設備是不進水的,不存在水解穩定性的問題,而工業油則不然,既有熱穩定性問題,還存在過濾性的問題,所以液壓油所用的ZDDP為一般為T203。以前,國内将ZDDP做成堿式鹽,認為堿式鹽可以提高熱穩定性,但是液壓油進水後,堿式鹽會分解,從而堵塞濾網。一般而言,液壓設備的問題如壓力不足、磨損等基本都是由于濾網堵塞造成,那時國内添加劑公司沒有意識到這個問題,現在我們都知道了做液壓油的ZDDP不要使用堿式鹽,而要用中性鹽,ZDDP的堿值越低越好。ZDDP的品質與五硫化二磷有關,另外與反應是否完全有關,有些氧化鋅會跟ZDDP形成膠體溶液,剛生産完是清澈的,但是放一段時間後膠體可能破壞,氧化鋅會從ZDDP結構上脫下來而析出。ZDDP可能每批都做的不一樣,因為有時反應不好,會生成二烷基二硫代磷酸酯,而沒有反應的一部分硫磷酸,其分解溫度低很容易分解,造成産品穩定性較差。另外,實際生産中,添加劑的品質也跟反應釜也有關,因反應釜各個部位溫度有所差别,還和攪拌槳的形狀有關。有關液壓油,韋利行博士還介紹道,一般來說含鋅的液壓油容易水解,做高壓葉片泵試驗肯定能通過;低鋅的液壓油,ZDDP加的少一些,水解安定性較好,能滿足柱塞泵的要求;高鋅的液壓油水解安定性不好;在有些特殊場合,要用到無灰液壓油,無灰液壓油不含ZDDP,用的是磷酸酯添加劑,無灰液壓油的抗磨性要差一些,但水解安定性和熱穩定性都非常好。

還有一類油,兼顧了對齒輪油和發動機油的要求,可用于如挖掘機、農用機、拖拉機等非公路設備,這類油的國内标準比較少。
環保和節能
按照韋利行博士的觀點,發動機油将來一定是朝着不含硫\磷\鋅,環保的方向發展,排放要求會越來越嚴格,将來還有可能使用一些高聚物來作為潤滑劑。含硫添加劑如T321硫化異丁烯,此劑齒輪油必須用到,在國内還是按照傳統法在生産,廢水中含氯,非常難處理,而且對水生物有危害,處理成本太高。國外公司是用高壓法生産的,異丁烯用硫磺和硫化氫直接硫化,但此法對反應的控制有很高要求,如果反應控制的不好,産品就會含有較多的活性硫,從而影響到産品的品質。

談到汽車後處理方式,韋利行博士講到目前主要有廢氣再循環、三元催化、顆粒捕獲器等。後處理方式的進步對灰分及磷含量提出了越來越高的要求。添加劑廠商一直在尋找替代物,比如要替代ZDDP,但是一直無法找到比較完美的替代物,含硫化合物的綜合效果不如ZDDP,另外,氨基甲酸類型的替代物成本較高;T323的效果很好,但它有一個很大的問題,因其原料之一是二硫化碳,這是一個非常危險的化合物,必須要低溫儲存,在歐洲、美國等國家是嚴禁使用二硫化碳的,國際上目前也僅有範德比爾特公司在生産,價格非常高。添加劑公司一般都要講究經濟性,所以原材料價格不能高,價格問題限制了很多添加劑的廣泛使用。

對于新能源車,韋利行博士談到,目前一些國際添加劑公司也在思考,如果将來發動機油、變速箱油、齒輪油等這些傳統的車用潤滑油的需求越來越低該怎麼辦,我們可以為未來的新能源車做點什麼事情?我們知道,電動車系統相比傳統内燃機油車系統要簡單很多,核心的變頻電機技術也已成熟,目前電池是唯一的瓶頸,續航有待提高,另外就是成本還有待進一步降低。在這些方面,還需要投入資金去研究,相信電池問題最終會解決。韋利行博士提到,将來電動車發展起來後,其發動機的主要原材料之一的矽鋼可能會有較大的發展。

關于廢油再生問題,韋利行博士認為國外在這一領域做的很好,主要用加氫工藝,而國内一般是用蒸餾、酸堿反應等去處理廢油,效果較差,出來的産品品質也較差。
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